收罗上对于增程和插混的争论一直没停，许多东说念主说插混的技艺更先进，增程是过期技艺等等，但说归说黑丝 91，却有越来越多的厂家加入到增程混动的雄师，而耗尽者也实委果在的拿着钱包复古了增程混动，最运行我也不太清醒，直到体验之后，终于阐述，统共的技艺最终皆得是为了用户体验认真，混动的“好与坏”在耗尽者这里，不是技艺的先不先进，而是能带给东说念主的体验感受是好是坏，省油或者说平日用车省钱与否是否相宜耗尽者的热诚预期。
在这方面，增程混动凭借电驱动，先天就具有驾驶感受平顺的特色，基本上与纯电车开着一致，搭载增程器又能衔命一部分耗尽者对于续航里程的恐忧，要是仅仅这些，插混也能作念到，但现阶段的增程车型，或者说有一部分的增程车型，是真是拿握到了增程的精髓，那即是大电板决议的“增程”混动。比如零跑C11，给增程版车型配了一块接近44度电的三元锂电板，这块电板的容量还是跟许多品牌的纯电车型差未几了，它将纯电续航里程提高到300公里，抽象续航提高至1210公里。
这台大电板的零跑C11上风一下子就体现出来了，平日使用即是一台纯电车型，300公里续航，要是仅仅高放工，按照30公里通勤打算，一周充一次电还有富裕，增程器基本上不需要启动，和解家充桩和波谷电来用，通勤资本只需要几分钱一公里，省内通勤，300公里能到达的方位也有许多，离梓里近的，回趟家这纯电续航也够用了。
纯电驱动的平顺性，又使得它的驾驶感受很好，增程器就特别于一个备份，在长途行驶时，可以用油补能，如故电驱感受，但又毋庸为了续航而恐忧。这才是增程的精髓，它跟插混车型的区别即是平日用车场景资本低且更绵薄，电板少了充电次数，长途又有油箱兜底，1210公里的抽象续航即便打个折，也能跑很远，百公里馈电油耗5.2升，按当下92号油价打算，一公里4毛钱，抽象用车费本也不高。
一路向西在线关节还有少量，价钱低廉，零跑C11增程版200公里纯电续航里程的车型售价在14.88万元，300公里纯电续航的车型起售价钱在15.58万元，比亚迪宋PLUS 112公里纯电续航版块起售价钱14.58万元，160公里纯电续航版块的起售价钱16.58万元，就购车费正本看，零跑C11昭着要更低一些。
尺寸方面倒是跟宋PLUS 很接近，不外纯电平台的上风在轴距上就体现出来了，它的轴距达到了2930毫米，宋PLUS惟有2765毫米，收支的挺多。空间体验上，C11的后排如实挺盛大的，几个东说念主皆试了一下，身高180厘米的东说念主员退换好前排合适坐姿，坐在后排还有2拳的腿部空间黑丝 91，1拳多的头部空间，换成身高175厘米的东说念主员，后排腿部空曲折近3拳，头部空间跳跃1拳，是一台很宽裕的大5座SUV。
后备厢很规整，满载容积375升，比宋PLUS要小一些，轴距大了，后备厢容积就小了，后排座椅靠背复古比例放倒，填塞放倒空间能推广到840升，也能放不少东西。
当作造车新势力的一员，整车在智能化方面相似显露可以，甚而比一些传统车企更好用，基于新四叶草中央集成式电子电气架构打造，车内提供10.25+14.6+10.25英寸的三块屏，摄取高通最新的骁龙SA8295P座舱平台，搭载全新一代Leap OS车机系统，屏幕分辨率2.5K，UI界面爽朗好意思不雅，复古丰富第三方APP利用，操作逻辑大要，上手快，体验感受丝滑，有着PAD或者手机样的操作感受。
智能语音交互系统很好用，免叫醒，复古最长60秒连结对话，可见即可说，方言也能识别，向粤语、四川话皆没问题，还能不绝学习进化，越用越好用，能不绝迭代升级，又能保持常用常新。提供露营、哨兵、体验等各面目式，每个样式皆有对应的功能开辟，比拟绵薄。
内饰在联想上中规中矩，车内还是简化按键和旋钮，用上了怀挡，T型中控台对称式布局，材质用料方面舍得下本，车内大面积的软性材质包覆，触感和质感皆很可以，中控台中间还点缀了木纹饰板和金属饰条。
树立方面给的很足，零跑C11标配6安全气囊、前后雷达+360度全景影像、双目次像头、全景天窗、3块屏、手机APP资料戒指、12扬声器音响、自动空调等，另外标配了L2级智能驾驶补助，像主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、说念路招呼挽救、防侧翻系统等皆是全系标配，全系车型在主被迫安全树立方面皆莫得缩水，还有底盘悬架方面的结构和用料也皆比拟舍得，前悬摄取双叉臂结构，铝合金材质，后悬是五连杆结构，羊角部分亦然铝合金材质，这套悬架在15万傍边的车型上如故比拟罕有的。
零跑一直对峙双能源战略，零跑C11也有增程和纯电2个版块，纯电版有单电机后驱和双电机四驱2种，单电机版最大功率200千瓦，零百加快7.9秒，双电机版增多了一颗200千瓦前电机，抽象功率400千瓦，零百加快3.94秒，最高车速200公里/小时，电板容量有3种，分歧是69.2/78.5/89.97（四驱三元锂电板）千瓦时，对应的CLTC工况纯电续航里程分歧为515/580公里。
增程版搭载1.5升自吸发动机，最大功率70千瓦，电机功率皆是200千瓦，电板组容量有30.1/43.74千瓦时，对应的CLTC纯电续航里程分歧为200/300公里，零百加快为7.8/8.3秒，馈电油耗皆是5.2升/百公里。
试驾了增程300尊享版，提速不算快，但电门和电机的反应如实很快，尤其是前段，在红绿灯起步时还真不怂，而且纯电行驶很称心很平顺，对比油车如故有很大的不同，中高速的再加快本事莫得前段那么冲，但举座显露不弱，高速和快速路上念念要超个车并不辛苦。
底盘悬架方面用料如实很塌实，调校偏欢畅，对振动和震憾化解的还可以，不外大的沟坎如故会有一些余震，举座显露相宜这个价位该有的水准，车内对杂音和振动的扼制作念的可以，坐在车内，馈电气象下，基本上是感受不到增程器的振动，杂音也被戒指在合理的限度内，不刻意去感受也基本上感受不到。
回来：许多网友皆建议要大电板小油箱的增程决议，零跑C11即是这么作念的，加大电板容量带来更长的纯电续航，平日使用，它即是个纯电车型，不管是驾驶感受如故续航里程皆跟纯电车差未几黑丝 91，然而偶尔来个长途自驾，它相似可以任意粗俗，满油满电续航并不低，是以不是庸俗长距离、万古刻用车的耗尽者而言，零跑C11显露很可以，建议去试试。
